9月23日、ホワイトハウスの最高経済顧問ラエル・ブレイナード（Lael Brainard）氏は、デトロイト経済クラブで講演し、バイデン政権が打ち出した包括的な戦略を説明しました。この戦略は、米国の自動車業界を中国共産党（中共）の「不公平な貿易慣行」から保護することを目的としています。
ブレイナード氏は、中共は過剰生産の状況下で大量の中国製自動車を世界市場に輸出していることを指摘しました。彼女は、米国は2000年代初頭に「同じような状況を経験しました」とし、その際の「チャイナ・ショック」が米国の製造業に深刻な打撃を与えたことを指摘しました。彼女は、バイデン政権は「第二のチャイナ・ショック」を避ける決意を持っており、安価な中国製電気自動車が米電気自動車（EV）業界の競争力を脅かす前に、必要な保護措置を講じると述べました。
ブレイナード氏は、分析を引用し、2001年以来、デトロイト都市圏では中国からの自動車輸入競争により5万5千人以上の製造業の雇用が失われたと説明し、米国民がEVを選ぶ際には「中国製」ではなく「米国製」を選んでほしいと訴えました。
今月初め、バイデン政権は中国からの輸入品に対して大幅な関税を課し、その中にはEV車に対する100%の関税も含まれています。これは、米国の戦略的産業を保護し、中共主導の工業活動から保護するための措置です。
ブレイナード氏は、ホワイトハウスが、中国の自動車メーカーがメキシコに工場を設立して高関税を回避することを防ぐ措置を講じると指摘しました。彼女は「中国のEV車の生産過剰は、2026年に行われる『米国・メキシコ・カナダ協定』（ＵＳＭＣＡ）の中間審査で私たちが注目すべき主要な分野となるでしょう」と述べました。
さらに、同日、米国商務省は国家安全保障の観点から、米国の道路を走るネットワーク接続車両に中国製のソフトウェアやハードウェアの使用を禁止することを提案しました。また、今後数年内に、米国の主要自動車メーカーは中国製の重要なソフトウェアやハードウェアを米国製自動車から排除する計画を立てています。この動きは、実質的にほとんどすべての中国製自動車を米国市場から締め出すことになります。
